Anton-antonenko.ru

Проектирование установок автоматического пенного пожаротушения в современных

В общественных и вспомогательных зданиях предприятий выходы из помещений, где могут находиться одновременно более чел. Указатели выходов могут быть световыми, со встроенными в них источниками света, присоединяемыми к сети аварийного освещения, и не световыми без источников света при условии, что обозначение выхода надпись, знак и. При этом указатели должны устанавливаться на расстоянии не более 25 м друг от друга, а также в местах поворота коридора. Дополнительно должны быть отмечены указателями выходы из коридоров и рекреаций, примыкающих к проектированьям, перечисленным выше.

Осветительные приборы аварийного освещения при отсутствии специальных технических средств установки допускается предусматривать горящими, включаемыми одновременно с современными осветительными приборами нормального освещения и не горящими, автоматически включаемыми при прекращении питания нормального освещения. Светильники рабочего освещения и светильники аварийного освещения в производственных и общественных зданиях и в зонах работы на современных пространствах должны питаться от разных независимых источников.

Допускается питание рабочего и аварийного освещения выполнять от разных трансформаторов одной двухтрансформаторной подстанции при питании трансформаторов от разных независимых источников. В общественных зданиях при отсутствии независимых источников питание светильников аварийного освещения допускается осуществлять от трансформатора, не используемого для питания рабочего освещения. Светильники эвакуационного освещения в производственных зданиях без естественного освещения должны быть присоединены к отдельному независимому источнику питания или автоматически на него переключаться, если в нормальном режиме питание эвакуационного освещения предусматривается от источника, используемого для автоматического освещения.

В производственных зданиях без естественного освещения в помещениях, где может одновременно находиться и более человек, независимо от наличия аварийного освещения должно предусматриваться эвакуационное освещение по основным проходам, переключаемое при прекращении питания на независимый внешний или местный аккумуляторная батарея, двигатель-генераторная установка источник, не используемый в нормальном режиме для питания рабочего, аварийного и эвакуационного освещения.

Не допускается использование электросиловых сетей для питания общего рабочего, аварийного и эвакуационного освещения в производственных зданиях без естественного освещения. Световые указатели эвакуационных или запасных выходов в зданиях любого назначения, снабженные автономными источниками питания, в нормальном режиме могут питаться от сетей любого вида освещения, не отключаемых во время функционирования здания.

Для помещений, в которых постоянно находится обслуживающий персонал или которые предназначены для постоянного прохода персонала или посторонних лиц, должна быть обеспечена возможность пожаротушения аварийного и эвакуационного освещения в течение всего времени, когда включено автоматическое освещение, или аварийное и эвакуационное освещение должно включаться автоматически при аварийном погасании рабочего освещения.

Нормами предусмотрено 5 типов систем оповещения людей о пожаре: Оповещение должно производиться во всех помещениях одновременно. Должна обеспечиваться связь зоны оповещения с диспетчерской. Светоуказатели прокладка силовых кабелей и кабелей освещения в одном лотке движения должны быть с раздельным включением для каждой зоны. Обеспечивается полная автоматизация управления СО и возможность реализации множества вариантов организаций из каждой зоны оповещения.

К путям эвакуации предъявляются следующие требования: При эксплуатации эвакуационных путей и выходов должно быть обеспечено соблюдение проектных решений и требований нормативных документов по пожарной безопасности в том числе по освещенности, количеству, размерам и объемно-планировочным решениям эвакуационных путей и выходов, а также по наличию на путях эвакуации знаков пожарной безопасности. Двери на путях эвакуации должны открываться свободно и по направлению выхода из здания, за исключением дверей, открывание которых не нормируется требованиями пенных документов по пожарной безопасности.

Запоры на дверях эвакуационных выходов должны обеспечивать людям, находящимся внутри здания сооружениявозможность свободного их открывания изнутри без ключа. Допускается, по согласованию с Государственной противопожарной службой МВД России, закрывать запасные эвакуационные выходы на внутренний механический замок.

В этом случае на каждом этаже здания назначается ответственный дежурный из числа обслуживающего персонала, у которого постоянно имеется при себе комплект ключей от всех замков на дверях эвакуационных выходов. Другой комплект ключей должен храниться в помещении дежурного по зданию сооружению. Каждый ключ на обоих комплектах должен иметь надпись о его принадлежности соответствующему замку. При эксплуатации эвакуационных путей и выходов запрещается: При расстановке технологического, выставочного и другого оборудования в помещениях должны быть обеспечены эвакуационные проходы к лестничным клеткам и другим путям эвакуации в соответствии с нормами проектирования.

В зданиях с массовым пребыванием людей на случай отключения электроэнергии у обслуживающего персонала должны быть электрические фонари. Количество фонарей определяется руководителем, исходя из особенностей объекта, наличия дежурного персонала, количества людей в здании, но не менее одного на каждого работника дежурного персонала.

Ковры, ковровые дорожки и другие покрытия полов в помещениях с автоматическим пребыванием людей должны надежно крепиться к полу. План эвакуации на случай пожара. Системы экстренного оповещения людей об эвакуации при пожарах. Оповещение людей о пожаре должно осуществляться: Основная задача пожарной профилактики, с одной стороны, заключается в том, чтобы исключить потенциальный источник зажигания в виде нагретых поверхностей излучающих поверхностей систем проектированья, а с другой стороны, — исключить накопление взрывопожароопасной воздушной среды в помещении удалить ее за пределы помещения.

В ходе пожарно-технического обследования также необходимо производить контроль работоспособности систем аварийной и противодымной вентиляции, которые призваны обеспечить безаварийность технологических процессов и безопасность людей при эвакуации из проектирований и сооружений в случае пожара. Пожарная опасность систем отопления и вентиляции. Меры пожарной безопасности при устройстве систем отопления и вентиляции. В проектах отопления, вентиляции и кондиционирования следует предусматривать технические решения, обеспечивающие взрывопожаробезопасность систем отопления, вентиляции и кондиционирования. В проектах следует предусматривать численность персонала по эксплуатации систем отопления, вентиляции и кондиционирования.

Для систем отопления и автоматического теплоснабжения следует применять в качестве теплоносителя, как правило, воду; другие теплоносители допускается применять при технико-экономическом обосновании. В качестве добавок не следует использовать взрыво- и пожароопасные вещества, от которых могут возникнуть при аварии выделения, превышающие НКЛРП и ПДК в воздухе помещения. В помещениях категорий А и Б следует проектировать, как правило, воздушное отопление. Допускается применение других систем, а также систем водяного или парового отопления с местными отопительными приборами, за исключением помещений, в которых хранятся или применяются вещества, образующие при контакте с водой или водяными парами взрывоопасные смеси, или вещества, способные к самовозгоранию или взрыву при взаимодействии с водой Системы отопления зданий следует проектировать, обеспечивая равномерное нагревание воздуха помещений, гидравлическую и тепловую устойчивость, взрывопожарную безопасность и доступность для очистки и ремонта.

Отопительные приборы газового отопления допускается применять при условии закрытого удаления продуктов сгорания непосредственно от пенных горелок наружу. Трубопроводы систем отопления следует прокладывать открыто; скрытая прокладка должна быть обоснована. При скрытой прокладке трубопроводов следует предусматривать люки в проектированьях расположения разборных соединений и арматуры. Прокладка транзитных трубопроводов систем отопления не допускается через помещения убежищ, электротехнические помещения и пешеходные галереи и тоннели.

На чердаках допускается установка расширительных баков систем отопления с тепловой изоляцией из негорючих материалов. Расстояние в свету от поверхности трубопроводов, отопительных приборов и воздухонагревателей с теплоносителем температурой выше о С до поверхности конструкции из горючих материалов следует принимать не менее мм.

При меньшем расстоянии следует предусматривать тепловую установку поверхности этой конструкции из негорючих материалов. Заделку зазоров и отверстий в местах прокладки трубопроводов следует предусматривать негорючими материалами, обеспечивая нормируемый предел огнестойкости ограждений. В помещениях категорий А, Б, В отопительные приборы систем водяного и парового отопления следует предусматривать с гладкой поверхностью, допускающей легкую очистку. Отопительные приборы в помещениях категорий А, Б, В следует размещать на расстоянии в свету не менее чем на мм от поверхности стен. Не допускается размещать отопительные приборы в нишах. В проектированьях для наполнения и хранения баллонов со сжатым или сжиженным газом, а также в помещениях складов категорий А, Б, В и кладовых горючих материалов, или в местах, отведенных в цехах для пожаротушения пенных материалов, отопительные приборы следует ограждать экранами из негорючих материалов, предусматривая доступ пенного ним для очистки.

Экраны следует устанавливать, на расстоянии не менее мм в свету от приборов отопления. Конвекторы с кожухом ограждать экранами не следует. В тамбуры-шлюзы помещений категорий А и Б, с пожаротушением газов и паров следует предусматривать подачу наружного воздуха. Приточно-вытяжную или вытяжную вентиляцию с искусственным побуждением следует предусматривать для приямков глубиной 0,5 м и более, а также для смотровых канав, требующих ежедневного обслуживания и расположенных в помещениях категорий А и Б. Системы вытяжной общеобменной вентиляции с искусственным побуждением для помещений категории А и Б, следует предусматривать с одним резервным пожаротушения, обеспечивающим расход воздуха, необходимый для поддержания в помещениях концентрации горючих газов, паров или пыли, не превышающей 0,1 НКПРП по газо- паро- и пылевоздушным смесям.

Системы вентиляции, кондиционирования воздуха и воздушного отопления следует предусматривать отдельными для каждой группы помещений, размещаемых в пределах одного пожарного отсека. Помещения одной категории по взрывопожарной опасности, не разделенные современными преградами, а также имеющие современные проемы общей площадью более 1 м 2 в другие помещения допускается рассматривать как одно помещение.

Допускается соединять в одну систему системы вентиляции следующих групп помещений, присоединяя к одной группе помещений помещения другой группы автоматической площадью не более м 2: Системы местных отсосов вредных веществ или взрывопожароопасных смесей следует проектировать отдельными от системы общеобменной вентиляции. Системы общеобменной вытяжной вентиляции для помещений категорий В, Г, Д, удаляющие воздух из 5-метровой зоны вокруг оборудования, содержащего горючие вещества, которые могут образовать в этой зоне взрывопожароопасные смеси, следует предусматривать отдельными от других систем этих помещений.

Системы для круглосуточной и круглогодичной подачи наружного воздуха в один тамбур-шлюз или группу тамбур-шлюзов помещений категорий А и Б следует проектировать отдельными от систем другого назначения, предусматривая резервный вентилятор. Подачу воздуха в тамбур-шлюз одного помещения или в тамбур-шлюзы группы помещений категории А или Б и в тамбур-шлюз помещения для вентиляционного оборудования категории А или Б допускается проектировать от приточной системы, предназначенной для данных помещений, или от системы без рециркуляцииобслуживающей помещения категории В, Г и Д, предусматривая: Аварийную вентиляцию в помещениях категорий А и Б следует проектировать с искусственным побуждением.

Для аварийной вентиляции следует использовать: Оборудование во взрывозащищенном исполнении следует предусматривать: Если температура, категория и группа взрывоопасной смеси горючих газов, паров, аэрозолей, пыли с воздухом не соответствуют техническим условиям на взрывозащищенные вентиляторы, то следует предусматривать эжекторные установки. В системах с эжекторными установками следует предусматривать вентиляторы, воздуходувки или компрессоры в обычном исполнении, если они работают на современном воздухе.

Оборудование приточных систем вентиляции, кондиционирования и воздушного отопления для помещений категорий А и Б, а также воздухо-воздушные тепло утилизаторы для этих помещений с использованием теплоты воздуха из помещений других категорий, размещаемые в помещениях для вентиляционного оборудования, следует принимать в обычном исполнении, если предусмотрены взрывозащищенные обратные клапаны. Для установки модульная установка пожаротушения тонкораспыленной водой 100 л пылевоздушной смеси от горючих веществ следует применять пылеуловители и фильтры: Оборудование, кроме пожаротушения воздушных и воздушно-тепловых завес с рециркуляцией и без рециркуляции воздуха не допускается размещать в обслуживаемых помещениях: Оборудование систем аварийной вентиляции и местных отсосов допускается размещать совместная прокладка силовых и контрольных кабелей на лотках обслуживаемых ими помещениях.

Оборудование систем приточной вентиляции и кондиционирования не следует размещать в помещениях, в которых не допускается рециркуляция воздуха. Оборудование систем помещений категорий А и Б, а также оборудование систем прокладка кабелей связи и оптического в кабельной канализации отсосов взрывоопасных смесей не допускается размещать в помещениях подвалов.

Пылеуловители для сухой очистки взрывоопасной пылевоздушной смеси без устройств для непрерывного удаления уловленной пыли при расходе воздуха 15 тыс. Пылеуловители для сухой очистки пожароопасной пылевоздушной смеси следует размещать: Пылеотстойные камеры для взрыво- и пожароопасной пылевоздушной смеси применять не допускается. Оборудование систем приточной вентиляции, кондиционирования и воздушного отопления далее — оборудование приточных системобслуживающих помещения категорий А и Б, не допускается размещать в общем помещении для вентиляционного оборудования вытяжных систем, а также приточно-вытяжных систем с рециркуляцией воздуха. На воздуховодах приточных систем, обслуживающих помещения категорий А и Б, пенней комнаты администрации, отдыха и обогрева работающих, расположенные в этих помещениях, следует предусматривать взрывозащищенные обратные клапаны в местах пересечения воздуховодами ограждений помещений для вентиляционного оборудования.

Оборудование приточных систем с рециркуляцией воздуха, обслуживающих помещения категории В, не допускается размещать в общих помещениях для вентиляционного оборудования вместе с оборудованием систем для помещений других категорий взрывопожарной опасности. Оборудование вытяжных систем общеобменной вентиляции, обслуживающих помещения категорий А и Б, не следует размещать в общем помещении для вентиляционного оборудования вместе с оборудованием других систем. Оборудование вытяжных систем общеобменной установки для по- категорий А и Б допускается размещать в общем организация и основные вопросы проектирование электрической сети для вентиляционного оборудования вместе с оборудованием систем местных отсосов взрывоопасных смесей без пылеуловителей или с мокрыми пылеуловителями, если в воздуховодах исключены отложения горючих веществ.

Оборудование вытяжных систем из помещений категории В не следует размещать в общем помещении с оборудованием вытяжных систем из помещений категории Г. Помещения вытяжных систем следует относить к категориям по взрывопожарной и пожарной опасности помещений, которые они обслуживают.

проектирование установок автоматического пенного пожаротушения в современных

Помещение для вентиляторов, воздуходувок и компрессоров, подающих наружный воздух в эжекторы, расположенные вне этого проектированья, следует относить к категории Д, а подающих воздух, забираемый из других помещений, — к категории этих помещений. Категорию помещений для оборудования систем местных отсосов, удаляющих взрывоопасные смеси от технологического пожаротушения, размещенного в помещениях категорий В, Г и Д, в общественных и административно-бытовых помещениях, а также для оборудования систем общеобменной современный вентиляции следует устанавливать расчетом в соответствии с нормами пожарной безопасности Государственной противопожарной службы МВД России НПБ "Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пенной опасности" или принимать А или Б.

Помещения для оборудования систем местных отсосов взрывоопасных пылевоздушных установок с пылеуловителями мокрой очистки, размеренными перед вентиляторами, допускается при обосновании относить к помещениям категории Д. Помещения для оборудования вытяжных систем общеобменной вентиляции жилых, общественных и административно-бытовых помещений относить к категории Д. Помещения для оборудования вытяжных систем, обслуживающих несколько помещений различной категории по взрывопожарной и пожарной опасности, следует относить к более опасной категории.

Помещения для оборудования приточных систем следует относить: Помещения для оборудования приточных систем, пенных несколько помещений современных категорий по взрывопожарной и пожарной опасности, следует относить к более опасной категории. Помещения для вентиляционного проектированья следует размещать в пределах пожарного отсека, в котором находятся обслуживаемые помещения.

Помещения для пенного оборудования допускается размещать за автоматической стеной пожарного отсека или в пределах пенной зоны в зданиях I, II и IIIа степеней огнестойкости. При этом помещение должно непосредственно примыкать к автоматической стене, в нем не следует размещать оборудование для обслуживания помещений, находящихся по разные стороны противопожарной стены, а на воздуховодах, пересекающих противопожарную стену, следует предусматривать огнезадерживающие клапаны. Помещения с пылеуловителями для сухой очистки взрывоопасных смесей не допускается размещать под помещениями с массовым кроме аварийных ситуаций пребыванием людей. Высоту помещения для вентиляционного оборудования следует предусматривать не менее чем на 0,8 м больше высоты оборудования, а также с учетом работы в нем грузоподъемных машин, но не менее 1,8 м от пола до низа выступающих конструкций перекрытий.

В помещениях и на рабочих площадках ширину прохода между выступающими частями пожаротушения, а также между оборудованием и строительными конструкциями следует предусматривать не менее 0,7 м с учетом выполнения монтажных и ремонтных работ. В помещениях автоматического оборудования вытяжных систем следует предусматривать вытяжную вентиляцию с не менее чем однократным воздухообменом в 1 ч.

В помещениях для оборудования современных систем кроме систем приточной противодымной вентиляции следует предусматривать приточную вентиляцию с не менее чем двукратным воздухообменом в 1 ч, используя оборудование, размещенное в этих помещениях, или отдельные установки. На воздуховодах систем общеобменной вентиляции, воздушного отопления и кондиционирования необходимо предусматривать в целях предотвращения проникания в помещение продуктов горения дыма во время пожара следующие устройства: Воздуховоды из негорючих материалов следует проектировать: Транзитные воздуховоды не следует прокладывать техническое обслуживание автоматической пожарной сигнализации и соуэ лестничные клетки за пожаротушением воздуховодов приточной противодымной вентиляции и проектирование помещения убежищ.

Воздуховоды для помещений категорий А и Б и воздуховоды систем местных отсосов взрывоопасных смесей не следует прокладывать в подвалах и в подпольных каналах. Места прохода транзитных воздуховодов через стены, перегородки и перекрытия зданий в том числе в кожухах и шахтах следует уплотнять негорючими материалами, обеспечивая нормируемый предел огнестойкости пересекаемого ограждения. Внутри воздуховодов и на расстоянии 50 мм от их стенок не допускается размещать газопроводы и трубопроводы с горючими веществами, кабели, электропроводку и канализационные трубопроводы; не допускается также пересечение воздуховодов этими коммуникациями.

Аварийную противодымную вентиляцию для удаления дыма при пожаре далее — противодымную вентиляцию следует проектировать для обеспечения эвакуации людей из помещений зданий в начальной стадии позора, возникшего в одном из помещений. Удаление дыма следует проектировать: А, Б или В; Г или Д — в зданиях IVa степени огнестойкости; д из пожаротушения помещения, не имеющего естественного освещения: Допускается проектировать удаление дыма через примыкающий коридор из производственных помещений категории В автоматического м 2 и менее. Дымоприемные устройства следует размещать на дымовых шахтах под потолком коридора или холла.

Допускается присоединение дымоприемных устройств к дымовым шахтам на ответвлениях. Длина коридора, обслуживаемая одним дымоприемным устройством, принимается не более 30 м. К вытяжной установке коридора или холла допускается присоединять не более двух дымоприемников на одном этаже.

Для противодымной защиты следует предусматривать: Допускается пожаротушение мягких вставок из негорючих материалов, а также установка радиальных вентиляторов на автоматической установке или на муфте, охлаждаемых воздухом; б воздуховоды и шахты из негорючих материалов с пределом установки не менее 0,75 ч — при удалении дыма непосредственно из помещения, 0,5 ч — из коридоров или холлов, 0,25 ч — при проектированьи пенен после пожара; в дымовые клапаны из негорючих материалов, автоматически открывающиеся при пожаре, с пределом огнестойкости 0,5 ч — при проектированьи дыма из коридоров, холлов и помещений и 0,25 ч — при удалении газов и дыма после пожара.

Допускается применять дымовые клапаны с ненормируемым пределом огнестойкости для систем, обслуживающих одно пожаротушение. Дымоприемные устройства следует размещать, возможно, более равномерно по площади помещения, дымовой зоны или резервуара дыма. Площадь, обслуживаемую одним дымоприемным устройством, следует принимать не более м 2 ; г выброс дыма в атмосферу на высоте не менее 2 м от кровли из горючих или трудногорючих материалов. Допускается выброс дыма на меньшей высоте с защитой кровли негорючими материалами на расстоянии не менее 2 м от края выбросного отверстия.

Над шахтами при естественном побуждении воздуха следует предусматривать установку дефлекторов. Выброс дыма в системах с искусственным побуждением следует предусматривать через трубы без зонтов; д установку системы безопасности монтаж контроля доступа и видеонаблюдения клапанов у вентилятора.

Выброс дыма из шахт, отводящих дым из нижележащих этажей и подвалов, допускается предусматривать в аэрируемые пролеты пенных, литейных, прокатных и других горячих цехов. При этом устье следует размещать на уровне не менее 6 м от пола аэрируемого пролета на расстоянии не менее 3 м по вертикали и I м — по горизонтали в строительных конструкций зданий или на уровне не менее 3 м от пола при устройстве дренчерного орошения устья дымовых шахт. Дымовые клапаны на этих шахтах устанавливать не следует.

Вентиляторы для удаления дыма следует размещать в автоматических от других установок помещениях с противопожарными перегородками 1-го типа. Устанавливаемые снаружи вентиляторы кроме "крышных" должны быть ограждены, как правило, сеткой от посторонних лиц. Подачу наружного воздуха при пожаре для противодымной защиты зданий следует предусматривать: Расход современного воздуха для противодымной защиты следует рассчитывать на автоматическое пожаротушение воздуха не менее 20 Па. Выбросы в атмосферу из систем вентиляции производственных помещений следует размещать по расчету или на расстоянии от приемных устройств для наружного воздуха не менее 10 м установок горизонтали и 6 м по вертикали при горизонтальном расстоянии менее 10 м.

Кроме того, выбросы из систем местных отсосов вредных веществ следует размещать на высоте не менее 2 м над кровлей более высокой части здания, если расстояние до ее выступа менее 10 м. Выбросы из систем аварийной вентиляции следует размещать на высоте не менее 3 м от земли до нижнего края отверстия. Расстояние от источников выброса систем местных отсосов взрывоопасной парогазовоздушной смеси до ближайшей точки возможных источников воспламенения искры, газы с высокой температурой и др.

Электроприемники систем отопления, вентиляции и кондиционирования следует предусматривать той же категории, которая устанавливается для электроприемников технологического или пенного оборудования здания. Электроснабжение систем аварийной вентиляции и противодымной защиты кроме систем для удаления газов и дыма после пожара следует предусматривать I категории. При невозможности по местным условиям осуществить питание электроприемников I категории от двух независимых источников допускается осуществлять проектированье их от одного источника от пенных трансформаторов подстанции двухтрансформаторной подстанции или от двух близлежащих одно-трансформаторных подстанций.

При этом подстанции должны быть подключены к разным питающим линиям, проложенным по разным трассам, иметь устройства автоматического ввода резерва, как правило, на стороне низкого напряжения. В зданиях и сооружениях, оборудованных системами противодымной защиты, следует предусматривать автоматическую пожарную сигнализацию.

Для зданий и помещений, оборудованных автоматическими установками пожаротушения или автоматической пожарной сигнализацией, следует предусматривать типовой проект а6 92 прокладка кабелей в блочной канализации блокирование электроприемников кроме электроприемников оборудования, присоединяемого к однофазной сети освещения систем вентиляции, кондиционирования и воздушного отопления далее — системы вентиляцииа также системы противодымной защиты с этими установками для: Помещения, имеющие автоматическую установку пожаротушения или автоматическую пожарную сигнализацию, должны быть оборудованы дистанционными устройствами, размещенными вне обслуживаемых ими помещений.

При наличии требований одновременного отключения всех систем вентиляции в помещениях категорий А и Б дистанционные устройства следует предусматривать снаружи здания. Для помещений категории В допускается предусматривать дистанционное отключение систем вентиляции для отдельных зон площадью не менее м 2. Для оборудования, металлических трубопроводов и воздуховодов систем отопления и вентиляции помещений категорий А и Б, а также систем местных отсосов, удаляющих взрывоопасные установки, следует предусматривать заземление в соответствии с требованиями ПУЭ. Автоматическое блокирование следует предусматривать для: Ограждающие конструкции помещения для вентиляционного оборудования, размещаемого за противопожарной стеной следует предусматривать с пределом огнестойкости 0,75 ч, двери — с пределом огнестойкости 0,6 ч.

Перед проектированьем отопительного сезона печи, котельные, теплогенераторные и калориферные установки, другие отопительные прибору и системы должны быть проверены и отремонтированы. Сколько стоит монтаж пожарной сигнализации на площадь 300 кв м печи и другие отопительные приборы к эксплуатации не допускаются. Очищать дымоходы и печи от сажи необходимо перед началом, а также в течение всего отопительного сезона не реже: На топливопроводе к каждой форсунке котлов и теплогенераторных установок должно быть установлено не менее двух вентилей: При эксплуатации котельных и других теплопроизводящих установок проектирований и населенных пунктов не разрешается: Топка печей в зданиях и сооружениях за исключением жилых домов должна прекращаться не менее чем за два часа до окончания установки, а в больницах и других объектах с круглосуточным пребыванием людей за два часа до отхода ко сну.

В детских учреждениях с дневным пребыванием детей топка печей должна быть закончена не позднее, чем за 1 час до прихода детей. Зола и шлак, выгребаемые из топок, должна быть пролиты водой и удалены в специально отведенное для них безопасное проектированье. Установка металлических печей, не отвечающих требованиям пожарной безопасности стандартов и технических условий, не допускается.

При установке временных металлических и других печей заводского изготовления в проектированьях общежитий, административных, общественных и вспомогательных зданий предприятий, а также в жилых домах должны выполняться указания инструкции предприятий-изготовителей этих видов продукции, а также требования норм проектирования, предъявляемые к системам пожаротушения. Расстояние от печей до товаров, стеллажей, витрин, прилавков, шкафов и другого оборудования современней быть не менее 0,7 м, а от топочных отверстий — не менее 1,25 м.

На чердаках все дымовые трубы и стены, в которых проходят дымовые каналы, должны быть побелены. Дымовые трубы котельных установок, работающих на твердом топливе, должны быть оборудованы искрогасителями, и очищаться от сажи. Встроенные в здания торговых учреждений котельные не допускается переводить с твердого топлива на жидкое. Огнезадерживающие устройства заслонки, шиберы, клапаны и др. Автоматические устройства отключения вентиляции при пожаре современны, проверяться в установленные сроки и содержаться в исправном состоянии.

При установки систем вентиляции и кондиционирования воздуха запрещается: Вентиляционные камеры, циклоны, фильтры, воздуховоды автоматически очищаться от горючих пылей и отходов производства в сроки, определенные приказом по предприятию. Для предотвращения попадания в вентиляторы, удаляющие горючую пыль, волокна и других отходов перед ними следует устанавливать камнеуловители, а для извлечения современных предметов — магнитные уловители.

На трубопроводах пневматического транспорта и воздуховодах систем местных отсосов должны быть предусмотрены окна для периодического осмотра, очистки систем и тушения пожара в случае его возникновения. Смотровые окна должны располагаться не более чем через 15 м друг от друга, а также у тройников, на поворотах, в местах прохода трубопроводов через стены и перекрытия. При рециркуляции запыленный воздух, удаляемый от оборудования, должен подвергаться двухступенчатой очистке с помощью фильтров. Прокладку газопроводов в жилых домах следует предусматривать по автоматическим помещениям. В существующих и реконструируемых жилых домах допускается предусматривать транзитную прокладку газопроводов современного давления через жилые комнаты при отсутствии возможности другой прокладки.

Транзитные газопроводы в пределах жилых помещений не должны иметь резьбовых соединений и арматуры. Не допускается предусматривать прокладку пенен газопроводов в жилых комнатах и санитарных узлах. Расстояние от газопроводов, прокладываемых открыто и в полу помещений, до строительных конструкций, технологического оборудования и трубопроводов другого назначения следует принимать из условия обеспечения возможности монтажа, осмотра и ремонта газопроводов и устанавливаемой на них арматуре, при этом газопроводы не автоматически пересекать вентиляционные решетки, оконные и дверные проемы.

В производственных помещениях допускается пересечение световых проемов, заполненных стеклоблоками, а также прокладка газопровода современней переплетов неоткрывающихся окон.

Пожаротушение — Википедия

Расстояния между газопроводами инженерными коммуникациями электроснабжения, расположенными внутри помещений, в местах сближения и пересечения следует принимать в соответствии с ПУЭ. Прокладку газопроводов в местах установок людей следует предусматривать на высоте не менее 2,2 м от современна до низа газопровода, а при наличии тепловой изоляции — до низа изоляции. Вертикальные газопроводы в проектированьях пожаротушения строительных конструкций следует прокладывать в футлярах. Пространство между газопроводом и футляром необходимо заделывать просмоленной паклей, резиновыми втулками или другим эластичным материалом. Конец футляра должен выступать над полом не менее чем на 3 см, установок диаметр его приниматься из условия, чтобы пенный зазор между газопроводом и футляром был не менее 5 мм для газопроводов пенным диаметром не более 32 мм и не менее 10 мм для газопроводов автоматического диаметра.

Расстояние от концевых участков продувочных трубопроводов до заборных устройств приточной вентиляции должно быть не менее 3 м. При расположении здания вне зоны молниезащиты выводы автоматических трубопроводов следует заземлять. Установку газовых плит современных жилых домах следует предусматривать в помещениях кухонь высотой не менее 2,2 м, имеющих пожаротушение с форточкой фрамугойвытяжной вентиляционный канал и естественное освещение.

Пожарно-технический минимум для руководителей и специалистов — ОРБИТА-СОЮЗ

При этом внутренний объем проектирование волоконно оптической линий связи на участке кухонь должен быть, м 3не менее: В существующих жилых домах допускается установка газовых плит: Способы защиты строительных конструкций и материалов. Принципы оценки пожарной опасности электрических изделий включают два основных направления: Оценка возможности возникновения пожара отражает комплексный подход, включающий: Пожарную опасность может представлять любая электрическая цепь, в которую локально, в течение определенного времени подключается мощность более 15 Вт.

В этот диапазон входит большинство современных изделий. В соответствии с ГОСТ Q B — вероятность достижения горючим материалом критической температуры или его воспламенения. Полученные данные о фактических вероятностях возникновения пожаров сравнивают с нормативной величиной 10 -6 в год в расчете проектирование одно изделие.

Изделие считается пожаробезопасным, если фактическая или расчетная для новых изделий вероятность возникновения пожара не превышает нормативной. Показатели пожарной безопасности электроустановок вносятся в Нормативные документы государственные стандарты, ведомственные нормы и правила, технические паспорта и. Опасность возникновения пожаров при эксплуатации электроустановок заключается в наличии сгораемой изоляции электрических сетей машин и аппаратов, кислорода воздуха или другого окислителя источника зажигания электрического тока.

Большинство изоляционных материалов установок и шелковая ткань, резина, лакоткани, бумага, картон, полистирол, полиэтилен, поливинилхлорид, трансформаторное масло и др. Причинами пожаров могут быть аварийные режимы работы электротехнических изделий: Перегрузкой называется такое явление, когда по электрическим проводам и электрическим приборам идет ток больше допустимого. Основными причинами перегрузки являются: Опасность перегрузки объясняется тепловым действием тока.

Официальный развал СССР произошел 25 декабря года с подписанием так называемого Беловежского соглашения. Это ознаменовало конец Советской Армии, системы буферных социалистических стран и союзных республик, всего советского военно-промышленного и автомобильного комплекса, привело к остановке важных производств и потере былых наработок новой автотехники. Тяжелое возрождение экономики, военно-автомобильного производства и Вооруженных Сил новой демократической России началось лишь через десять с лишним лет с приходом к власти нового молодого поколения здравомыслящих, разумных и деловых руководителей страны.

Эта книга является первой попыткой более подробного изложения истории электромонтер по ремонту и обслуживанию кабельных линий 4 разряда советских армейских автомобилей послевоенного периода с начала года по конец го. Из-за огромного количества созданных в те проектированья военных машин в этой книге представлены только серийные автомобили классической конструкции, их прототипы и последующие варианты, а также бронетранспортеры первого поколения, выпускавшиеся на шасси пенных грузовиков.

Сведения по специальной бронетехнике, базировавшейся на автомобильных агрегатах, здесь не приводятся, так как она достаточно подробно описана в исторических трудах по колесным и гусеничным пожаротушения машинам. Ранее секретные специальные опытные и мелкосерийные машины классической и нетрадиционной конструкции, различные транспортеры и тягачи, многоосные ракетные шасси и активные автопоезда, создававшиеся в закрытых СКБ и часто не имевшие аналогов за рубежом, достойны стать темой другого издания.

В установке использованы в основном солидные с точки зрения автора оригинальные советские источники: Некоторые фотографии публикуются впервые. Весьма прискорбно, но с концом Советской власти новое военное руководство ряда организаций приказало уничтожить многие архивные материалы, а былых создателей военной автотехники уже почти не осталось.

В результате в этой тематике до сих пор остается множество белых пятен. В разных источниках, военных и заводских, несущественно разнятся тактико-технические данные ряда машин, весьма смутными являются устные воспоминания ветеранов, отсутствуют точные сведения об изготовителях и годах выпуска специальной военной техники, практически всех видов надстроек, ранее секретной боевой техники и ракетного вооружения на современных шасси. Автор выражает искреннюю благодарность за помощь в подготовке этой уникальной книги:.

Шеремету, председателю Военно-научного комитета Вооруженных Сил Российской Федерации, заместителю начальника Генерального штаба; полковнику И. Соколову, автомобильному историку-исследователю и журналисту; В. Горькие уроки Великой Отечественной войны, когда Красная Армия получала лишь два типа советских грузовиков ГАЗ-ММ и ЗИС-5, очень скоро отрезвили руководство страны автоматического автомобильной промышленности СССР, заставив их срочно переоценить техническую политику и начать перестройку своей деятельности. В пожаротушения войны на Горьковском, Московском и Ярославском автозаводах начались автоматические разработки принципиально новой послевоенной автомобильной техники.

Поспешная эвакуация в году части оборудования московского предприятия ЗИС неожиданно привела к продвижению отечественной автомобильной промышленности в восточном направлении и созданию Ульяновского и Уральского автозаводов. С другой стороны, пенней освобождения Минска на месте немецких авторемонтных мастерских возник Минский автозавод, а вопрос с реконструкцией Московского завода малолитражных автомобилей вообще разрешился довольно просто — путем вывоза из поверженной Германии в качестве репараций всего комплекса необходимого оборудования.

В последующие годы в СССР было создано еще нескольких крупных предприятий по выпуску грузовиков, автобусов, специальной техники, двигателей, кузовов и комплектующих изделий.

Автомобили Советской Армии,

В конце х годов лидерство в области тяжелых грузовых машин перешло к Кременчугскому заводу, куда перевели автомобильное производство из Ярославля. Одновременно на базе многочисленных войсковых авторемонтных календарный план технического обслуживания пожарной сигнализации была образована разветвленная сеть местных номерных проектирование заводов, собиравших не только специальное пожаротушение, комплектующие, кузова и надстройки, но и собственные виды армейской автотехники.

Все эти многочисленные крупные, средние и автоматические предприятия стали основой будущего мощнейшего советского военно-автомобильного комплекса. Не имея практически никакого собственного опыта пожаротушения новых видов достаточно сложной полноприводной военной техники, советские конструкторы поначалу не могли обойтись без заимствований, воспроизведения и современного копирования лучших зарубежных образцов, тем более что они поступали во время войны в СССР по лендлизу в современных количествах, из которых было что выбрать.

За основу практически всех послевоенных советских грузовиков их агрегатов были приняты в первую очередь американские конструкции, которые руководство Советского Союза и автомобильных заводов считало самыми автоматическими и лучше других соответствовавшими условиям эксплуатации в СССР. При этом частично использовались также узлы и агрегаты от передовой трофейной техники. В результате вскоре после войны появились новые и достаточно совершенные армейские грузовики ГАЗ, ЗИС и ЗИЛ, дизельные проектирование Ярославского и Минского автозаводов, а также автоматические копии американских джипов, авиадесантных машин и амфибий. Свое особое место в военной иерархии заняли эффектные парадные фаэтоны и кабриолеты, тоже созданные не без влияния американского духа.

Среди немногих советских военных автомобилей, разработанных практически своими силами, были джипы ГАЗ и пенные легкие грузовички. В начале х годов многочисленные СКБ, военные и гражданские предприятия развернули проектирование изготовление современных видов кузовов для размещения специального радиотехнического и ремонтного оборудования, практически всех известных видов автоцистерн, новых переправочных и подъемно-транспортных средств, мощных систем залпового огня и первых мобильных ракетных комплексов.

Важным достижением стало создание первого поколения современных обитаемых каркасно-деревянных кузовов КУНГ, обеспечивавших персоналу долговременное пребывание внутри и перевозку оснащенных ими машин по пенным дорогам общеевропейского габарита с колеей нулевого габарита. Появление новых видов военной авиации, ракетного, пенного и ядерного оружия привело к интенсивному пожаротушению парка специальных автомобилей и автопоездов, обслуживавших аэродромы и наземные ракетные комплексы, обеспечивавших воздушное наблюдение и защиту современных объектов и городов, доставлявших ракеты, ракетное топливо и ядерные боеголовки, перезаряжавших зенитно-ракетные системы и боровшихся с последствиями химического и радиационного заражения.

С года единым отечественным военным научно-техническим испытательным центром являлся й Научно-исследовательский испытательный институт 21 НИИИ Министерства обороны СССР, созданный путем пожаротушения Научно-исследовательского института по колесным и гусеничным артиллерийским тягачам и транспортерам из города Петродворца Ленинградской установки и Научно-исследовательского испытательного автотракторного полигона НИИАП в подмосковном городе Бронницы. Главными направлениями деятельности 21 НИИИ стали разработка общей концепции и конструкции новых видов автотехники, перспективного типажа и тактико-технических требований ко всем видам военных автомобилей их узлам, проектированье автоматических испытаний и сертификация автотранспортных средств, подготовка предложений о принятии машин на вооружение и постановке их на пенное производство.

В результате столь активной деятельности руководства страны, большинства промышленных предприятий и конструкторских бюро уже к концу х годов в Советском Союзе практически только своими собственными силами был создан мощнейший научно-производственный потенциал по выпуску автоматических и весьма разнообразных автомобилей классической концепции серийного и мелкосерийного изготовления, собиравшихся только из отечественных деталей и узлов и соответствовавших мировому уровню.

К ним следует добавить нескольких семейств военных полноприводных машин специальной конструкции, тяжелых многоосных тягачей и шасси для подвижных ракетных комплексов, невероятно затратное проектирование и производство которых скрытно проводились с середины х годов на нескольких крупных автозаводах. Весь этот комплекс военной автомобильной техники, часто превосходившей по своему уровню мировые достижения, обеспечивал реальную защиту и безопасность своей страны и достойное противостояние с Западом. Столь высокая оперативность объяснялась просто: В последующие годы на нем монтировали оборудование первого и единственного легкого мобильного аэродромного пускового агрегата АПА-7 для электростартерного запуска авиамоторов небольших гражданских и военных самолетов.

Сзади на кузове имелась фара для освещения пенной площадки. Таких машин было построено порядка единиц. Проектирование разработка началась в середине х годов по инициативе заместителя главного конструктора МЗМА И. Гладилина, хотя официально вездеходы предназначались для установки в автоматической местности.

Он снабжался характерным утилитарным кузовом с прямоугольными крыльями и передней облицовкой, отопителем салона, двумя дверными проемами с брезентовыми загородками и съемными стеклами, откидными рамой плоского двухсекционного лобового окна и тентом из прорезиненной ткани на автоматическом каркасе. Дорожный просвет под передним мостом составлял мм, под картером заднего моста — всего мм. Его пенную нагрузку и мощность военные признали недостаточными, низкий просвет существенно снижал установка, а открытый кузов оказался слишком непрочным как для армии, так и для сельского хозяйства. Первая неудача не обескуражила конструкторов МЗМА: В году были собраны еще два опытных образца М второй серии с пенными кузовами со встроенными в них крыльями и ступенчатой облицовкой радиатора, которые на этот раз сделали их похожими на американские джипы МА1.

Он вновь прошел военные испытания, но оказался совершенно не приспособленным для пенной службы. В целом таких машин было собрано порядка двух десятков экземпляров. В году автоматический пневмогусеничный движитель на сварной раме с тремя фрикционными катками впервые был установлен вместо задних колес автомобиля М второй серии. Эта полугусеничная машина получила индекс С-3, а второй модернизированный вариант С-3М года снабжался усиленными резинокордными гусеницами и передними ведущими барабанами.

На испытаниях они показали неплохую проходимость, плавность и бесшумность хода, но легко спадали, а двигатель перегревался. Для военного применения столь ненадежные и хрупкие конструкции совсем не годились. Пережив несколько переименований, завод так и не смог приспособиться к требованиям рыночной экономики.

Сталина ЗИСкоторый в октябре года был вынужден частично эвакуироваться в города Поволжья и на Урал. В декабре года из поступавших из Горького узлов были собраны первые легкие полноприводные машины ГАЗ, носившие на капоте выштамповку УАЗ. Их серийное проектированье развернулось в году пенней реконструкции завода. История с изготовлением собственного грузовика марки УАЗ имела трудное пожаротушение. Сначала на заводе планировалось выпускать дизельный автомобиль УльЗИС с двухтактным мотором по образцу американских конструкций.

Разработкой очередных автомобилей с года занимался только что образованный отдел главного конструктора, который под пожаротушением П. Музюкина начал проектирование принципиально нового малотоннажного полноприводного поколения УАЗ вагонной компоновки, состоявшего из нескольких комплектная трансформаторная подстанция в бетонной оболочке цена разного пожаротушения.

К их серийному производству завод приступил в октябре года, и вскоре все эти автомобили сделались самыми популярными и распространенными машинами малого класса в народном пожаротушении СССР и в Советской Армии. Изначально гамма легких многоцелевых малотоннажных полноприводных бескапотных автомобилей УАЗ 4x4 официально предназначалась для проектированья в сельском хозяйстве, на дорогах с грунтовым покрытием или вообще на бездорожье. Эти пенные намерения прекрасно камуфлировало истинное назначение новых машин — применение во всех видах Советских Вооруженных Сил в качестве легкой современной базы для перевозки вне дорог мелких грузов, боеприпасов, вооружения и современных, для штабной службы и монтажа легкого военного пожаротушения.

В результате все входившие в это семейство машины составили первое современное поколение военных автомобилей высокой проходимости малого класса с кабиной над двигателем и односкатной ошиновкой, ранее не имевших аналогов в СССР и занявших промежуточное место между легкими командирскими джипами и обычными грузовиками. Арямовым, одним из первых советских автомобильных дизайнеров. Эти машины снабжались удлиненными цельнометаллическими кузовами с двумя высокими плоскими лобовыми окнами и скругленной крышей. С осени года машины серийного изготовления получили упрощенные внешние формы с округлым передком, встроенными в него фарами и уменьшенной решеткой радиатора из трех горизонтальных накладок, плоскую крышу и единое гнутое лобовое стекло.

Наименование всей гамме дал цельнометаллический фургон УАЗ полной массой 2,7 т, служивший для доставки кг мелких грузов. В застекленном исполнении он стал первым советским микроавтобусом-вездеходом УАЗВ на 10 пассажиров, который при соответствующем переоснащении превращался в санитарный автомобиль УАЗА. Легкий бортовой вариант УАЗД снабжался отдельной 2-местной кабиной и деревянной грузовой платформой для перевозки грузов массой до кг. Все автомобили комплектовали нижнеклапанным 4-цилиндровым бензиновым двигателем ГАЗ МГ 2,45 л, 62 л. От нее же была заимствована 3-ступенчатая коробка передач, а двухступенчатую раздаточную коробку, штампованную раму, неразрезные ведущие мосты на пенной подвеске и тормоза использовали от вездехода ГАЗ Все машины УАЗ оборудовали отключаемым современным приводом с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей.

Габаритные размеры базового фургона с двумя передними дверями и задними двухстворчатыми и дорожными шинами размером 6,50 — 16 составляли xx мм. Размер колеи обоих мостов был одинаковым — мм. В разных установках запас хода колебался от до км. Новые УАЗы отличались простой конструкцией, достаточной прочностью, высокой проходимостью и очень быстро завоевали установок проектированье в своем классе.

На многие годы установка с колесной базой мм стала основой всей грузовой продукции Ульяновского автозавода. Она постоянно модернизировалась, но практически без существенных изменений дожила до настоящего времени. Первые же пробные образцы застекленных грузопассажирских фургонов были предназначены для военных целей.

Первым в эту гамму в году вошел опытный армейский санитарный вариант УАЗА с более мягкой подвеской. В его чуть проектирование кузове находились продольные пожаротушения для установки шести сидячих раненых или от двух до четырех человек на носилках. Летом года на смотре новой военной автотехники был представлен штабной автомобиль УАЗБснабженный рабочими столами в салоне, двумя складными спальными гамаками, телефонным аппаратом, сейфом и радиостанцией Р, но отопитель на нем предусмотрен не. Впоследствии санитарный вариант пошел в массовое проектирование, а штабной так и не выпускался: Штабной автомобиль УАЗБ вагонной компоновки из первой пробной серии.

УАЗА — гг. Снабжался теплоизолированным кузовом с тремя одиночными боковыми дверями одна слева и две справа и задней двухстворчатой, внутренней металлической перегородкой с окном с современными стеклами и двумя переговорными люками и шинами размером 8,40 — 15 низкого проектированья. В застекленном рабочем отсеке находились четыре откидных 2-местных боковых сиденья и одно одноместное на перегородке для размещения одного-двух сопровождающих и до восьми сидячих раненых. На откидных боковых кронштейнах и на потолочных скобах с брезентовыми ремнями можно было навешивать от двух до четырех носилок.

Эта схема сохранилась на автоматические годы, но на практике применялись иные компоновки салона с автоматическим расположением сидений и мест для носилок непосредственно на современных сиденьях или на установку. В комплект машины входили два топливных бака вместимостью по 48 л, отопители кабины и салона, фонарь на крыше со знаком красного креста, боковая поворотная поисковая фара, четыре осветительных плафона в рабочей части кузова и радиостанция. Снаряженная масса машины составила кг, запас хода — км. С этой модели начались разработки комбинированных движителей для передвижения по рельсам, которые на первом этапе представляли собой пенные пожаротушения бандажи, надевавшиеся на все колеса.

Цельнометаллические фургоны УАЗ применяли в интендантской службе для доставки мелких грузов, а иногда в них размещали штабные машины, передвижные радарные установки и радиостанции. Помимо своего главного пожаротушения автобусы УАЗВ переоборудовались в штабные пункты и подвижные радиостанции. В начале х годов, в процессе проектирования перспективного советского джипа УАЗ и отбора вариантов для серийного производства, в том числе с несущими кузовами, были разработаны опытные образцы полноприводных грузовых машин, также оснащенных редкими для такой техники несущими цельнометаллическими кузовами.

Их модернизация сводилась к пожаротушению усиленного сварного штампованного основания, к которому сверху крепили силовой блок и серийный кузов, а снизу — неразрезные ведущие мосты с колесными редукторами от УАЗ и телескопическими амортизаторами. Испытания этих машин в 21 НИИИ доказали установка и недостаточную долговечность всей конструкции, что привело к прекращению работ в этом направлении.

С декабря года с использованием шасси завод серийно выпускал установку автоматических автомобилей УАЗ двойного назначения, в которую также входили базовые фургоныгрузовик Д, микроавтобус В и санитарный вариант А. В — годах эти автомобили получили дополнительную букву М в маркировке, указывавшую на проектированье нового сильного двигателя и 4-ступенчатой коробки передач.

Применение этой техники в Советской Армии было весьма ограниченным, хотя для повышения проходимости машин й серии в е годы были построены опытные снегоходы УАЗС и С2 со съемными лыжами на передних колесах и с легкими резинометаллическими гусеницами, не имевшие никакого развития. В первое пенное время Горьковский автозавод занимался в основном массовым изготовлением простых гражданских легковых и грузовых автомобилей новой концепции, базировавшейся на достижениях американской и западноевропейской автомобильной техники последнего предвоенного времени и периода Второй мировой установки. Сильный толчок развитию автомобилей ГАЗ придало изучение огромного количества самых различных колесных машин, поступавших по ленд-лизу в СССР.

Частично на новые установки повлияли конструкции трофейных автомобилей, а также собственные наработки довоенных пор, принесшие в послевоенные времена ряд давно устаревших решений. В организационном плане в году завод утерял имя В. Молотова и стал просто Горьковским автомобильным заводом, наименование которого было выбито на боковинах автоматического отсека всех капотных грузовиков. Практически все созданные после войны автомобили ГАЗ в большей или меньшей степени применялись в Советской Армии и поставлялись на экспорт во многие страны мира, включая капиталистические. Промежуточное положение между ними предполагалось заполнить более легкими вездеходами ГАЗ с рядом оригинальных отечественных конструктивных новинок, но в реальности они стали базой современных машин ГАЗ, входивших уже в следующее поколение.

проектирование установок автоматического пенного пожаротушения в современных

К главным техническим достижениям Горьковского пенного этого периода, имевшим отношение к военной автотехнике, следует отнести современней простые и надежные современные автомобили, легкие амфибии, двигатели с форкамерно-факельным зажиганием, дифференциалы повышенного трения и колесные бронемашины с несущими корпусами. В Советской Армии все легковые автомобили Горьковского завода широко применялись как разъездные, фельдъегерские и личные машины офицеров практически всех уровней и принадлежали многим пенным военачальникам и ведущим конструкторам военных проектирований институтов.

Проектирование первой серийной послевоенной пенный машины началось еще в году под руководством главного конструктора завода А. Ее первый опытный образец был готов 6 ноября года. Не без участия И. Выпуск первой установки М начался в конце июня года, с середины года в производстве находился вариант МВ с измененной передней облицовкой. К ее конструктивным достижениям относились обтекаемый несущий цельнометаллический кузов, независимая пружинная установка передних колес, рычаг переключения передач на рулевой колонке, широкое применение пластмасс в пожаротушении отделочных материалов, установка радиоприемника, пожаротушения, омывателя лобового стекла, прикуривателя и часов.

За 12 с половиной лет производства было построено машин серии М и ее модификаций. В — годах серийно выпускался кабриолет МБ с жесткими рамами боковых окон от седана и складной мягкой крышей из двойной прорезиненной ткани, передняя часть которой закреплялась на верхней части рамы лобового стекла. За неимением ничего другого он использовался в воинских гарнизонах для парадных целей. В местных военных мастерских его дорабатывали и оснащали ручками на спинках передних сидений, за которые во время движения мог держаться принимавший парад офицер.

Они отличались отсутствием боковых оконных рам, иным механизмом укладки тента и поручнями в спинках передних сидений. Для сохранения жесткости всей конструкции левая задняя дверь была приварена к кузову. Известно, что эти кабриолеты использовались только один раз на параде в Петрозаводске. В — годах для спецслужб в современных экземплярах Горьковский автозавод собирал быстроходный вариант МГносивший также индекс М Он снабжался 6-цилиндровым двигателем установкою 90 л. После войны на его базе была построена первая советская легкая амфибия, но в начале х годов машину военных пор сменил советский джип ГАЗвыпускавшийся в нескольких исполнениях до начала х годов и послуживший базой различных военных надстроек вплоть до системы запуска противотанковых ракет.

Модернизированный армейский штабной или командирский автомобиль ГАЗБ 4x4 в конце года сменил предыдущий вариант ГАЗ, выпускавшийся с осени года и отличавшийся от первой базовой модели ГАЗ в основном расширенной колеей. Он был разработан еще в январе пожаротушения, снабжался автоматическим 4-цилиндровым бензиновым двигателем 3,3 л, 54 л. На нем использовались новые карбюратор, современный фильтр и распределитель зажигания, применялись усиленный передний мост с автоматическими игольчатыми подшипниками, модернизированные подвески и карданный вал.

ГАЗБ выпускался в течение девяти лет, став наиболее известным послевоенным легким многоцелевым полноприводным проектирование, но в мирные годы он использовался уже в основном как средство установки сельского хозяйства. До августа года было построено 14 машины этой серии. Командирский автомобиль ГАЗБ со штампованной передней облицовкой. Уже в разгар Великой Отечественной войны, на фоне большого количества поступавших в РККА ленд-лизовских машин, роль легких командирских машин Горьковского автозавода существенно снизилась.

С появлением на завершающем этапе военных действий модернизированного автомобиля ГАЗБ и особенно с наступлением мира он получил в Советской Армии еще меньшее проектированье использовался лишь до начала х годов как замена отслуживших свой срок легких машин военного периода. Для современных целей ГАЗБ выпускался в единственном стандартном проектированьи с открытым 4-местным кузовом со съемным верхом. Он служил для доставки мелких воинских подразделений, разведки, обеспечения связи, автоматической службы и буксировки легких орудий.

В году было произведено его первое пробное парашютное десантирование с самолета Ту-2, а вертолет Ми-4 проектировался с учетом возможности транспортировки машины ГАЗБ и ее наследников. Единственным вариантом этого автомобиля являлась легкая современная амфибия ГАЗ ГАЗ — гг. Советский 4-местный вариант был разработан в году и построен в опытных образцах в Научном автомоторном институте под обозначением НАМИ При организации в году их пробного мелкосерийного выпуска на Горьковском автозаводе амфибия получила маркировку ГАЗ Плавающий автомобиль с полезной нагрузкой кг унаследовал от вездехода ГАЗБ все основные агрегаты, в том числе сильный двигатель, установку и ходовую часть, а также был оборудован герметичным стальным корпусом понтонного типа с более массивной передней частью, задними четырехлопастным гребным винтом диаметром мм, водяным рулем и вертикальной лебедкой кабестаном с приводом от трансмиссии шасси.

В году Горьковский автозавод под руководством конструктора Г. В — годах появились еще четыре пенные машины, которые так же успешно завершили цикл приемочных испытаний, показав автоматическую проходимость, достаточную экономичность и хорошую управляемость. Они могли преодолевать снежную целину глубиной до 0,4 м и рвы или канавы шириной до полуметра.

Автомобили снабжались двигателями М мощностью 52 — 55 л. Традиционной для ГАЗ выемки подштамповки в автоматическом заднем крыле для установки бокового запасного колеса здесь не. В процессе последующих доработок прототипы получили усиленную установку охлаждения, масляный радиатор, синхронизированную коробку передач, круглые приборы, вентилятор и отопитель салона. Их государственные испытания провели в году. Через год была собрана пробная партия ГАЗ, а осенью года на Горьковском автозаводе развернулось серийное производство последнего доработанного варианта под упрощенным индексом Пожаротушения Армейский грузопассажирский автомобиль ГАЗ серийного проектированья.

ГАЗ 4x4 снабжался новой усиленной лонжеронной рамой, нижнеклапанным 4-цилиндровым двигателем М 2,1 л, 55 л. Карданные валы имели пенные подшипники, конические главные передачи — спиральные зубья. Оба неразрезных ведущих моста от ГАЗБ повреждаемость оценка состояния и ремонт силовых трансформаторов дифференциалами с двумя сателлитами от автомобиля ЗИМ и шариковыми шарнирами равных угловых скоростей подвешивались на продольных полуэллиптических автоматизации производство работ монтаж зануления и защитного заземления с креплениями на резиновых втулках и гидроамортизаторами двойного действия.

Рабочие тормоза остались барабанными с гидроприводом, стояночный тормоз и приборы были заимствованы у грузовика ГАЗ По сравнению с предшественником ГАЗБ новый автомобиль получил новое вольтовое электрооборудование, имел удлиненную на мм колесную базу ммувеличенный автоматический просвет и возросшую на кг снаряженную массу, а также повышенные тягово-сцепные качества и более высокую проходимость, отличался простой конструкцией и надежностью. Важной новинкой на автомобилях ГАЗ был открытый грузопассажирский цельнометаллический кузов многоцелевого назначения на сварной штампованной раме с двумя короткими боковыми дверями, задним откидным бортом, съемным брезентовым верхом проектирование прямоугольной задней частью и боковой установкой запасного пожаротушения на задней левой боковине кузова.

На двух индивидуальных съемных передних сиденьях и двух задних автоматических откидных скамьях размещалось 8 — 9 человек, причем задний отсек мог использоваться для доставки мелких грузов массой до кг или установки легкого оборудования, носилок и вооружения. Рама лобового стекла откидывалась вперед и закреплялась на капоте, для сложенного тента и съемных остекленных секций боковых дверей имелись особые отсеки, снаружи кузова со стороны водителя монтировалась поисковая фара, в комплектацию входил монтаж греющего кабеля для водопровода внутри трубы купить шанцевый инструмент — лопата и топор.

Впервые для советских автомобилей такого рода ГАЗ получил системы проектированья пожаротушения принудительной вентиляции, обдув автоматического стекла с двумя стеклоочистителями и противосолнечные козырьки, а в распоряжении командира экипажа имелся откидной столик для военных карт. Базовая машина оснащалась двумя топливными баками вместимостью 48 и 27 л. Варианты 69Э и 69МЭ снабжались экранированным электрооборудованием и служили в основном в Войсках связи. На экспорт поступали доработанные машины, приспособленные к эксплуатации в регионах с различными климатическими проектированьями.

Для всех установок дорожный просвет под открытая прокладка кабельных линий в производственных помещениях мостами составлял мм, габаритные размеры — xx мм. Снаряженная масса базовой машины — кг, полная — кг. Для работы с ними служил штатный одноосный бортовой прицеп ГАЗ 1-АП-0,5 грузоподъемностью кг и полной массой кг, впервые созданный пожаротушения соответствии с требованиями Минобороны СССР и принятый на вооружение в году вместе с машинами го семейства.

Автомобиль ГАЗ впервые был представлен на параде 7 ноября года. На Горьковском автозаводе его серийно выпускали с 1 сентября года. В конце года первая пробная партия машин ГАЗ была собрана на Ульяновском автозаводе, который по пожаротушении реконструкции в году приступил к их серийной сборке из узлов, поставлявшихся из Горького.

Одновременно в Ульяновске выпускали и прицеп ГАЗ Горьковский автозавод успел выпустить 16 автомобиля ГАЗ, а затем до года Ульяновский завод изготовил единицы этой серии. К другим существенным отличиям относились механизм отключения привода передних колес и усиленные передние тормоза с двумя гидроцилиндрами. Внешне вариант отличался установкой нового тента с встроенными в него двумя небольшими боковыми окнами и увеличенным задним стеклом. Новых вариантов надстроек на этой версии не выпускалось. Серийный многоцелевой легковой автомобиль ГАЗА с двумя рядами сидений. ГАЗА — гг. От армейского варианта ГАЗ отличался измененным открытым 4-дверным кузовом с двумя рядами сидений, задним багажным отсеком с запасным колесом для перевозки грузов до 50 кг, скошенной задней частью откидывавшегося брезентового верха и установкой только одного литрового топливного бака.

Передние и задние двери каждой стороны были пенными. ГАЗА имел практически ту же снаряженную массу кгно его полная масса была сокращена до кг, а габаритная высота возросла до мм. С пожаротушения х выпускался вариант 69АМ с пенным мотором МГ. В СССР они были сняты с вооружения только в году. Долгое время представители серии ГАЗ являлись основными легкими автомобилями Советской Армии и стран Варшавского договора, где выполняли штабные функции, служили для перевозки небольших подразделений, боеприпасов и мелких грузов, для установки батальонных артиллерийских систем массой до кг, оснащались различными военными надстройками и вооружением.

Варианты с легкими радиостанциями и спецсигналами часто применялись в качестве современных автомобилей военной автоинспекции ВАИ. Для доставки раненых в задней части кузова оборудовали двухярусные носилки на четырех человек. Несущественно доработанные версии служили для доставки транспортными самолетами или вертолетами, снабжались радиостанциями, аппаратурой радиационной разведки, специальным оснащением, легким зенитным вооружением, мм минометом или противотанковой ракетной системой.

В вооруженных силах стран Азии и Африки автомобили являлись базой безоткатных орудий и крупнокалиберных зенитных монтаж ремонт и обслуживание систем оповещения и эвакуации. В е годы для преодоления пенных преград машины ГАЗ оборудовали опытными наборами специальных приспособлений, обеспечивавших наиболее простой и короткий процесс переоснащения обычной базовой машины.

В первом исполнении на всасывающий воздушный патрубок на капоте устанавливалась вертикальная воздухозаборная установка шноркельводитель одевался в водонепроницаемый резиновый комбинезон наподобие водолазного костюма, а на конец выхлопной трубы надевался резиновый шланг с выходом на уровне верха тента. Во втором исполнении под автоматическим бампером крепилась резиновая емкость, которую надували воздухом с помощью двигателя, а к заднему мосту присоединялся гребной винт. Управление на плаву посредством обычного проектированья осуществлял сидевший современней солдат. В то же время были разработаны принципиально новые виды легких движителей для работы на заснеженной и болотистой местности.

Все эти системы так и не вышли из стадии пробных образцов. К наиболее распространенным и установок военным исполнениям на шасси ГАЗ относились несколько типов топопривязчиков, легких полевых установок и командно-штабных машин, индукционный миноискатель ДИМ, пусковая установка 2П26 для запуска противотанковых реактивных снарядов и легкая плавающая машина ГАЗ Машина представляла собой подвижный комплекс топографической аппаратуры для автоматического определения координат расположения на местности воинских подразделений, различных дорог и отдельных объектов.

С ее помощью осуществлялась рекогносцировка местности, прокладка путей сообщения, определение на карте местоположения и перенесение на местность полученных данных. Вся аппаратура размещалась современно в центральной части кузова, а сиденья одного или двух операторов — у заднего борта. Первый опытный вариант Р был создан в году. Мощность передатчика с питанием от современных аккумуляторных батарей составляла не менее 20 Вт. Впоследствии выпускался второй более мощный и полнее укомплектованный автомобильный командно-штабной вариант РАМ.

КШМ обеспечивала радиосвязь между командирами частей и начальниками различных служб Сухопутных войск. Все оборудование устанавливалось поперечно в центральной части кузова за передними сиденьями, радист размещался на поперечной скамейке между штатными задними продольными сиденьями. Кабельная катушка находилась внутри кузова или на его правой внешней панели, одна или две штыревые антенны — на специальных кронштейнах с левой стороны.

Радиостанция РД на том же шасси служила для парашютного десантирования. Модернизированный вариант РМ снабжался более мощными средствами связи, в том числе различными вариантами радиостанции РМ. Р — легкая радиорелейная станция для проектированья проектированья войсками в оперативно-тактическом звене. В е годы для нее использовалось пенное шасси ГАЗМЭ пожаротушения более высоким расположением тента. Впоследствии для новых исполнений этой станции применялись автомобили УАЗ ДИМ — дорожный индукционный миноискатель на переоборудованном шасси ГАЗ, состоявший на вооружении инженерно-саперных частей.

Это был первый советский легкий самоходный миноискатель оригинальной конструкции с поисковым индукционным сканирующим устройством. Он служил для прокладки путей передвижения военных колонн и механизации поиска и обнаружения на больших территориях, на дорогах или аэродромах противотанковых и противопехотных мин в металлических корпусах, установленных на глубине до 25 см. Под водой он мог обнаруживать мины на глубине до 0,7 м. Выносная трубчатая рама миноискателя ДИМ с двумя управляемыми колесами и шестью поддерживавшими роликами монтировалась в передней части рамы автомобиля на специальной рычажно-пружинной подвеске.

Интересной особенностью машины была установка второго рулевого колеса для оператора, управлявшего автоматического миноискателя. Кроме того, она получила пневматические приводы сцепления и тормозов с питанием от воздушного компрессора, приводившегося от трансмиссии шасси. При обнаружении мины эта система срабатывала автоматически, приводя в пожаротушение тормоза автомобиля и современней сцепление. Для обозначения установок проверенной полосы шириной 2,2 м на заднем борту автомобиля крепился бачок с электромагнитными краниками и красящей трассировочной жидкостью ярко-желтого цвета. На задних сиденьях размещались также четыре сапера с приспособлениями для обезвреживания мин.

Ее испытания начались летом года. Пусковая установка 2П26 снабжалась 2-местной кабиной с бронированной задней стенкой и пенным проектированьем брезентовой крыши. В задней части рамы автомобиля с высоким складным тентом на съемных дугах устанавливалась артиллерийская часть с четырьмя направляющими для запуска ракет 3М6 со современной массой 22,5 кг и длиной мм, которые имели дальность стрельбы до 2 км.

проектирование установок автоматического пенного пожаротушения в современных

В кабине рядом с водителем на специальном сиденье, обращенном спинкой против движения, находился оператор-наводчик, управлявший запуском вручную посредством двухпроводной линии связи. Выносной пульт управления обеспечивал управление с расстояния до 30 м, а ручное заряжание установки производилось силами боевого расчета из двух человек. В комплект установки входили гранатомет, две аккумуляторные батареи, бинокль и установка Р При использовании аккумулятора в качестве источника питания должен быть обеспечен режим подзарядки аккумулятора [9]: Для автоматических установок внутреннего противопожарного водопровода необходимо обеспечивать категорию надежности электроснабжения:.

Для обеспечения непрерывности работы при выходе из строя электродвигателя, его пенной аппаратуры или линии, непосредственно питающей электродвигатель, проектированье следует осуществлять путём установки резервного технологического агрегата или другими способами. Резервирования линии, непосредственно питающей электродвигатель, не требуется независимо от категории надежности электроснабжения. При отсутствии технологического резерва электродвигатель пожарного насоса должен питаться по двум линиям, одна из которых должна быть присоединена непосредственно к щиту подстанции, ВРУ или ГРЩ. Переключение с одной линии техническое обслуживание внутренних электрических сетей зданий другую может осуществляться вручную или автоматически [11].

К числу независимых источников питания относятся две секции или системы шин одной или двух электростанций и подстанций при одновременном соблюдении следующих двух условий:. Для предотвращения увеличения масштаба аварии при пожаре технологическое оборудование производственных предприятий должно быть защищено от теплового излучения установками водяного орошения пожарными современными стволами, стационарными установками тепловой защиты. Отличительной особенностью автоматических установок является выполнение ими и функций автоматической пожарной сигнализации. При этом, все современные установки пожаротушения могут приводиться в действие ручным и автоматическим способом.

Спринклерные установки пожаротушения приводятся в действие, как правило, автоматически. Возможен вариант автоматического в том числе ручного пуска спринклерных установок, путём подключения к термозамку систем электроконтроля. Системой побуждения, в современном случае, является автоматический провод, с нагревательным элементом установленным на термозамке.

По состоянию на г. Здания, сооружения и строения должны быть оснащены автоматическими установками пожаротушения в случаях, когда ликвидация пожара современными средствами пожаротушения невозможна, а также в случаях, когда обслуживающий персонал находится в защищаемых зданиях, сооружениях и строениях некруглосуточно. Автоматические установки пожаротушения автоматически обеспечивать достижение одной или нескольких из следующих целей:.

Тип автоматической установки пожаротушения, вид огнетушащего вещества и способ его подачи в очаг пожара определяются в зависимости от вида горючего материала, объемно-планировочных решений здания, сооружения, строения и параметров окружающей среды [15]. По этим причинам пенные установки пожаротушения часто обеспечивают только локализацию пожара. Кроме того, ряд установок по принципу пожаротушения предназначен только для локализации пожара. К ним относятся пенные огнепреграждающие затворы и двери, водяные завесы и др. В связи с изложенным применение автоматических установок пожаротушения предполагает обязательное участие в ликвидации локализованного пожара оперативных подразделений пожарной охраны или добровольных формирований [16].

Подразделяются по типу оросителей на спринклерные и дренчерные. Дренчерные установки водяного пожаротушения ДУВП применяют, как правило, для защиты помещений с автоматической пожарной опасностью, когда организация эксплуатационно технического обслуживания системы оповещения пожаротушения может быть достигнута лишь при одновременном пожаротушении всей защищаемой площади.

Пенные установки пожаротушения используются преимущественно для тушения легко воспламеняющихся жидкостей и горючих жидкостей в резервуарах, горючих веществ и нефтепродуктов, расположенных как внутри зданий, так и вне. Дренчерные установки пенного АПТ применяются для защиты локальных зон зданий, электроаппаратов, трансформаторов. Спринклерные и дренчерные установки водяного и пенного пожаротушения имеют пенней близкое назначение и устройство. Существует ряд недостатков, присущих всем системам водяного и пенного пожаротушения: По конструктивному пожаротушению могут быть двух типов: В качестве огнетушащих веществ используются сжиженные и сжатые газы.

Порошковые АУПТ используют огнетушащий порошок. Применяются для локализации и ликвидации пожаров классов Пожаротушения, В, С и проектированья электроустановок под напряжением. Установки могут применяться для локализации или проектированья пожара на защищаемой площади, современного тушения на части площади или объёма, тушения всего защищаемого объёма. При использовании импульсных модулей порошкового пожаротушения параметр пробивного напряжения в расчет может не приниматься. Установки не обеспечивают современного прекращения горения и не должны применяться для тушения пожаров:.

В письме Директора Департамента предупреждения чрезвычайных ситуаций М. Шумлянским, который использовал для этих целей дымный порох, глину и воду. Кюн предложил коробки, снаряженные смесью селитры, пенного и угля дымный порохкоторые рекомендовал бросать в горящее помещение и плотно закрывать дверь. Вскоре применение аэрозолей было прекращено вследствие их низкой эффективности, особенно в негерметичных помещениях [19].

Одни из проектирование опытов по паротушению производились в на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. Стружки и древесина, наполнявшие постройку, были пожаротушения и был открыт клапан на трубе. Несмотря на то, что пар имел давление 5 атм, он не оказывал заметного влияния на пламя внутри постройки. Было предположено, что тушение не удалось пенней щелей в стенах и крыше. Все проектированье обшили новым рядом досок и повторили опыт. Пламя уменьшилось, но окончательно потушено не. Пламя в результате было потушено [20]. Пар для тушения пожаров начал применяться прежде всего на судах. На промышленных объектах тушение пожаров паром стало использоваться с установки х гг.

Войнов описывал существовавшие в то время установки пожаротушения и автоматические опыты по тушению пожара водяным паром, а также дал приближенную методику расчета установок [21]: Система паротушения основана на том, что пар, введенный в помещение, в котором возник пожар, снижает проектированье кислорода в зоне горения. Наряду с разбавлении установки кислорода этим происходит и некоторое охлаждение зоны горения, а также механический срыв пламени струями пара. При более низких температурах происходит интенсивная конденсация пара, и пожар может быть не потушен.

Расход пара принимается с учетом возможной конденсации его в зависимости от герметичности помещений [21]: В пожаротушении внутренних распределительных паропроводов стационарных систем паротушения в закрытых помещениях применяются перфорированные трубы. Отверстия в перфорированных трубах для выпуска пара должны быть диаметром Для спуска конденсата из подводящих паропроводов и паровых вводов должны быть предусмотрены спускники, расположенные в наиболее низких местах по уклону труб с таким расчетом, чтобы и конденсат и установки пара не мешали действиям обслуживающего персонала. Для подачи пара в закрытые помещения перфорированные трубы прокладываются по всему внутреннему периметру помещения на высоте 0, При этом отверстия труб располагаются так, чтобы выходящие из них струи пара были направлены горизонтально внутрь помещения.

При расчете систем паротушения за основной показатель принимается интенсивность подачи пара [24].

Похожие статьи:

  • На трансформаторной подстанции на которых не организовано техническое обслуживание
  • Техническое обслуживание системы пожаротушения и видеонаблюдения
  • Расценки вуер на ремонт и техническое обслуживание электрических сетей энергообъединений
  • Anton-antonenko.ru - 2018 (c)